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美國特斯拉，竟然又因方向盤螺栓沒有安裝，被調查召回的新聞，車子開著開著，方向盤就脫落了。。。
這次，直接方向盤固定螺栓沒有安裝，這個方向盤就只有這么一顆固定螺栓，又是那么重要，關系到生命安全的功能部件，理應非常小心、再小心，很多國內外車上為了把這顆螺栓固定牢固，不會松動，都加了防松膠。
就是這么一顆重要，關系到轉向的螺栓，特斯拉竟然沒有安裝，而且已經發(fā)現了兩輛車，涉及到十多萬輛車待查。
由此可見，特斯拉的細節(jié)質量管控還是有待提高。作為特斯拉的緊固件工程技術人員，或許要改變高高在上的態(tài)度，俗話說：態(tài)度決定一切，有些緊固件供應商與螺絲君溝通時，會反饋：特斯拉螺栓要求高，摩擦系數范圍必須非常窄才能達到扭矩監(jiān)控要求，有些螺栓扭矩轉角法安裝，扭矩監(jiān)控范圍竟然達到不可思議的32-36Nm，比扭矩法擰緊扭矩公差設定還小。
當然，供應商也是只能發(fā)發(fā)牢騷。試問一下作為緊固件技術人員，扭矩轉角法扭矩范圍這樣設計能夠合理嗎？
記得螺栓連接擰緊防錯有五步防錯的要求，計數類防錯也就在中低水平的2-3級，由此可見，這種缺少螺栓的錯誤，還是屬于中低端防錯沒有做好。
特斯拉需要對自己工廠的螺栓安裝防錯要求，也要像要求供應商控制螺栓摩擦系數來達到較窄范圍的擰緊扭矩監(jiān)控一樣，嚴格要求，不能一味對供應商嚴格要求，而對自己工廠的裝配降低要求，這也不是一個新能源標桿車企應有的樣子。
希望借助這次召回的問題，特斯拉能夠深刻反省、自查，在看似“小小”的緊固連接上，加強質量管控，增強防錯。
點開詳情：特斯拉召回引發(fā)的擰緊質量的思考
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